実際にセルクランキング不可の３週間に渡る実測値を測定したいところだが、そろそろ暖かくなりそうで乗れないのも悔しいため1週間分の実測値と、メインスイッチONからエンジン始動とライト点灯までの実測値を測定した。
外気温が摂氏１０度以下におけるエンジン冷間時、セルによるクランキング時の電圧低下は大きい。使用するオイルの粘度は15W-50と粘度が高い事も影響があると考えられる。
１週間のバッテリ電圧低下率から推定した３週間後のバッテリ電圧からセルによるクランキングを行った際のバッテリ電圧が９Ｖ以下になると推測される。
記憶によれば冬季における過去始動困難となった時は、ヨシムラのマルチテンプメータ付属の電圧計で７Ｖ台を確認している。この辺りがバッテリ電圧の下限であると考えておけば良いのではないだろうか。
ちなみにパッケージが膨張して全くセルが回転すらしなかったＭＦバッテリの電圧は実測６．５Ｖだった。
駄目だこりゃ・・・。
対策としては冬季は２台のバッテリによる２週間間隔の定期充電と交換。それ以外は４週間間隔の運用で問題無いだろう。
