実走～久しぶりの疲労感 - T595デッド・エンド・ストリート

横から撮ると手足の短さが判る(汗)・・・実走デビュー

久しぶりに外でロードに乗ると身体中あちこちに疲れが溜まる。主に３本ローラーだと登ったり下ったりブレーキ掛けたりはしないから使う筋肉は少ないから腰から上に掛けて疲労する。疲労はもちろん直ぐには回復しない(笑)。

土曜日に中国道の美祢東ICから秋吉台に向けて高規格道路の「十文字IC～秋吉台IC」間が開通する前に新しい道路を自転車で走らせてくれるイベントが開催された。片道２キロ程度なのでCanyonの実走デビューには丁度良いかも。

山口県でのイベントなので例によって維新公園でマロンパパさんとfuk@さんと待ち合わせして秋吉台ICに向かう事に。週末は雪の予報。ステップワゴンで標高の高い中国道を走るのも雪が降り出したら面倒(スキーにさえ行かない九州人に積雪路面走行はまず無理)だが、行きがけは雪には遭わなかった。

高速道で無くて無料なら自転車で走っても良さそうだが(笑)

維新公園の集合までに時間があったので美祢東インターで降りて会場の秋吉台IC付近の天候とコースの路面状況を下見しておいた。

秋吉台IC入り口にいた係員に聞くと予定通りに開催はするらしいので維新公園に向かった。

山口国体の準備の工事が進められている維新公園のプラネタリウム前にある広い駐車場でCanyonを試し乗りして暇を潰す。

実はCanyonを地面に降ろしたのはこれが初めてだったりして・・・(笑)。

そうこうする内にお二方が到着したので出発する。まずは国道４３５号の登りでCanyonを試すか。

ローラーと実走感覚の違い

後輪が少し下がる３本ローラー搭載と比較すると地面に置いた時に車体姿勢が若干前下がりになる。

数値的には小さいが感覚的にはこの差異のせいでリラックス状態のポジションでは若干エルゴパワーグリップは遠く感じる。

３本ローラー台の下に後ろだけ中敷を敷いたりして補正しているのだが、車体の姿勢が変わると身体の前傾がバランスしようと腰の角度が変わるのにつられて腰～ペダルの距離も変わる。

なのであまり試していないシマノに変えてCanyonで何時も使うBontに履き替えておいた。結局成型したBontの方がLakeより締め付けないので３本ローラーでは常時Bontを履いている。

速度を上げて巡航したい時のエルゴパワーの角に手を添えて前傾する場合と下ハンの前傾ポジションは３本ローラー時で試した想定通りだったが、出力を上げようとすると若干踏み込みが必要となり腰の位置がサドルの前側に移動する事が判った。バーテープを巻いたためグリップのラバー後端が盛り上ってしまったため手の平の位置が若干前に移動したためだ。

逆にバーポジションのヒルクライムフォームでは腰をサドル後端まで下げた状態での入力がし易い。ここまではフレームスケルトンとステム長とハンドルのドロップ・リーチとコンポーネントの位置を事前に検討した成果だ。

Campagnolo コンポーネントの感想

さて肝心のCampagonoloコンポの初実走は。

負荷を掛けながらの変速は特に問題なし。フロントはアウター～インナー間の変速は多少意識して変速ピンにチェーンが掛かったタイミングで変速レバー入力を少し抜く事で綺麗に変速可能。

前インナーでリヤが６速→３速時にたまに上手く移動しない場合があった。また下ハン時の親指変速はトリガー変速機構の硬さ故、力加減が難しく２速変速になる場合が多い。それ以外は機械的な動作のフィードバックが判り易く厚い冬用グローブでもギアアップ・ダウンのレバー操作にミスが無くストレスが無い。細かい事だが意外と重要なところだ。ここら辺の馴染み易さは何故か今まで所有したイタリア製品(特に２輪)に共通するところではある。もっとも、突然パーツが壊れるのは共通して欲しくは無いが(汗)。

秋吉台ICまでのコースとなる国道435号は頂上のトンネルまで平均で8%弱の勾配が３キロ程度続く。HeliumのFulcrumRacingTorqe-RSとReynoldsMV32Tほどの軽さ・回し易さは無いもののAthenaのアルミクランクとFulcrumRacing1との組合せはリヤ23Tで十分な速度維持が可能。EC90SLXならもっと良さそう。まあ３キロしか登ってないからね。

本格的なヒルクライムをやるには練習不足過ぎ。