こんなのしか無かったｗ
Triumph純正ハンドルバーに装着可能なバーエンドを探しに行ったら、市内で唯一のバイク用品店にはこの色しか置いてなかった(^_^;)。
寄り道とは云え2010年式のスピードトリプル1050用フォークを955iに流用した件は得るものが多くて楽しめました。以下は雑文です。
後年式フォークの流用について
2002年から狭角ヘッドに変更された955iと2005年から2010年までのエンジンが1050ccに拡大されたスピードトリプルまではフレームは共通の様でステムとフォーク丸ごと流用可能です。ただし幾つかの部品変更を事前に実施しておく必要があります。
2001年式はメーター本体・メーターマウント方式・スピードメーターケーブル方式を後年式の部品を流用もしくはAcewellなどの社外メーターへの変更によるスピードセンサー変更などが必要です。一気にやると結構手間かもしれません。
と言うか後年式に買い替えたほうが早いかもしれませんが・・・(^_^;)。
ホイールはアクスルシャフトφ25mmでローター間スパンが同じですので955iの純正ホイールが流用可能と思われます。まあ2010年式前後ホイールごと移植する方が簡単かもしれません。リヤホイールが5.5インチでも良ければですが。
ステムオフセットについて
955iから変わらず2010年式まではステムは40mmオフセットです。
正立→倒立フォークに変更の際に太くなったフォーク径に対応してハンドル切れ角を確保するためフォークスパンを210mm→214mmに拡大しています。
元々エンジンが大きくステアリングヘッドが下げられず前輪に寄せられないのでステムオフセットを変更せずに年式を経るごとにキャスター・トレールが減って最新のラジアルタイヤへの対応が辛くなって来た感じです。
955iの正立でも1050の倒立でも緩やかにリーンさせた時のハンドル舵角の付き方と車体の傾き方に違和感が出る時があります。
先に構想していた30mmオフセットとなるCBR900RRステムによる変化でそこら辺の改善を目論んではいますが、上手くいくかどうかは判りませんｗ。
2011年式以降はフレームから変更されていますが興味がないので詳細は調べていません。
倒立と正立フォークの違い
一般的にはスライト・ガイドメタル間の嵌合部が深い倒立フォークの方が作動性が良好だと言われています。剛性のある分同時にステムシャフトの大径化・フレームの最適化も進まないといけませんが。
倒立フォークの初期は減衰が弱いか強過ぎて動かないかの両極端が多くてあまり良い印象はありませんでした。最近のSSなどは街中でも作動性も良くなっていますね。
さて純正状態のSFF型の倒立フォークとスプリング変更・減衰ダンパーをリバルビングした正立フォークでは比較してもあまり意味が無い気がしますが、不正路面の多い低速の狭い県道では左右の減衰バランスを合わせた倒立フォークの作動性が良く感じました。
これはステムのガタが無くなったダブルロックナット式のステムの影響もあると思われます。
ステムのダブルナットについて
955iからの大きな変更はアルミのフランジ付きシングルナットからダブルのアジャスト・ロックナットに変更になった事です。
シングルナットの場合、元が上ボール・下テーパーローラーベアリングだったものを両方アンギュラーボールに変えていますが、シングルナットではアンギュラーボールのイニシャルトルクを下げる事はガタが出るためトルク管理が難しいです。
逆に1050ステムではアジャスターナットの締付けトルク値を上げるとステアリングが重くなります。ここはマニュアルの規定値通りで合わせました。
結果はステアリングのガタの無さに加えて純正倒立フォークの柔らか目の動きとコントロールし易いブレーキシステムと相まって不正路面の多い狭い県道での安心感が増しました。
逆に減衰ダンパーを硬めた正立フォークの見直し検討が増えましたｗ。
出来れば955iもステムシャフトを打ち替えてもダブルナットを試してみたいですが、ステムとシャフトの材質が異なるので打ち替えは難しいと思います。
SFFのセッティングが出るなら２台とも倒立フォークに変えても構わない位には安心感が違います。
※955i
トップナット：65Nm
アジャスターナット：40Nm←ここのトルクを下げたいところですが。
※1050
トップナット：90Nm
ロックナット：40Nm
アジャスターナット：40Nm→15Nm
ラジアルマウントブレーキ
どちらかと云えばキャリパーマウント形式の違いと言うよりメーカーの違いが大きい気がします。
NISSINのブレーキシステム(φ19mmNISSINラジアルマスター・アキシャルルマウント34/30対向ピストン)からBrembo(マスターはFRANDOφ19mmですが)のモノブロックラジアルマウント(34/34対向ピストン)になってFrandoのブレーキスイッチ取付位置の違いによるスイッチ作動分の空走感が無くなった分コントロールしてる感覚が増しています。
とは言え昔マスターだけBremboラジアルマスターに変えてもあまり良い感じでは無かったのでマスターとキャリパーの相性もあるのかもしれません。
SFFについて
2010年のスピードトリプル1050用SHOWA製倒立フォークは左側に伸び側、右側に圧側減衰機構がそれぞれ独立しています。
粘度#10フォークオイルで減衰アジャスターを1/2戻しでも伸び側の効きが弱い感じがしました。片側だけ極端に減衰設定を変えてもバランスを崩すためめ左右共にバランス良く設定しないといけない気がします。
左右の減衰設定をバランスさせたこの倒立フォークは良く曲がります。もっとも倒立フォークには過去に良い印象がないため認めたくはありませんがｗ。
またデュアルレートの純正スプリングも思ったより悪くないと最近思い始めましたので手持ちのシングルレートのスプリングに変えてみて純正スプリングと比較したいと思います。
また色々とやる事が増えました・・・(^_^;)。
